Tại sao tấm 5454-H32 được sử dụng xung quanh động cơ và bánh xe
Cụm động cơ là một trong những hệ thống đơn nặng nhất trên xe và thường chiếm 20 - 30 % tổng khối lượng, trong khi bản thân khối động cơ lại chiếm thêm 25 - 35 % trong cụm đó. Do đó, quá trình giảm khối lượng bắt đầu trong khoang động cơ và hợp kim nhôm là con đường thực tế. 5454 là hợp kim Al-Mg chứa 2.40 - 3.00 % magie và 0.50 - 1.00 % mangan. Việc bổ sung mangan làm tăng độ bền mà không làm mất khả năng chống ăn mòn sau khi bổ sung đồng và việc bổ sung crom 0.05 - 0.20 % giúp tinh chỉnh cấu trúc hạt và cải thiện khả năng chống ăn mòn do ứng suất.
Ở nhiệt độ H32, tấm được biến dạng-làm cứng đến một phần tư-điều kiện cứng và được ổn định, giúp cân bằng độ bền với khả năng định dạng cần thiết cho các nắp, vách ngăn, tấm chắn nhiệt và giá đỡ được dập. So với 5052 ở cùng nhiệt độ, 5454 có độ bền kéo cao hơn khoảng 15 - 20 % với mật độ gần như nhau, do đó, máy đo mỏng hơn thường có thể chịu cùng tải trọng.
Thông số kỹ thuật của tấm nhôm 5454
| Mục | Phạm vi |
| hợp kim | 5454 |
| tính khí | O, H22, H24, H26, H28, H111, H112, H114, H116, H321 |
| độ dày | 0.15 - 600 mm |
| Chiều rộng | 100 - 2650 mm |
| Chiều dài | 500 - 16000 mm |
| Thông số sản phẩm | GB/T 3880, EN 14286, EN 485, ASTM B209 hoặc thông số kỹ thuật cụ thể của dự án- |
Thành phần hóa học của hợp kim 5454
Các giới hạn dưới đây tuân theo EN 573-3 và được lặp lại trong ASTM B209. Niken và zirconi không được bổ sung cụ thể trong hợp kim này, điều này giúp vật liệu này dễ dàng tái chế trong các dòng phế liệu 5xxx hỗn hợp.
| Yếu tố | Giới hạn (%) khối lượng | Yếu tố | Giới hạn (%) khối lượng |
| Sĩ | tối đa 0,25 | Cr | 0.05 - 0.20 |
| Fe | tối đa 0,40 | Zn | tối đa 0,25 |
| Củ | tối đa 0,10 | Ti | tối đa 0,20 |
| Mn | 0.50 - 1.00 | Al | phần còn lại |
| Mg | 2.40 - 3.00 | Khác, mỗi/tổng số | tối đa 0,05 / 0,15 |
Tính chất cơ học của tấm 5454-H22 và H32
Nhiệt độ H22 và H32 mô tả cùng một mức độ-cứng mà các tuyến xử lý khác nhau đạt được, do đó, mức tối thiểu được đảm bảo là giống hệt nhau cho cả hai. Các giá trị được đưa ra bởi dải độ dày vì độ giãn dài, bán kính uốn cong và độ cứng đều thay đổi theo thước đo.
| Độ dày (mm) | Rm (MPa) | Rp0,2 phút (MPa) | A50 phút (%) | Uốn cong 180 độ | Uốn cong 90 độ | độ cứng HBW |
| 0.2 - 0.5 | 250 - 305 | 180 | 5 | 1.5t | 0.5t | 74 |
| 0.5 - 1.5 | 250 - 305 | 180 | 6 | 1.5t | 1.0t | 74 |
| 1.5 - 3.0 | 250 - 305 | 180 | 7 | 2.0t | 2.0t | 74 |
| 3.0 - 6.0 | 250 - 305 | 180 | 8 | - | 2.5t | 74 |
| 6.0 - 12.5 | 250 - 305 | 180 | 10 | - | 4.0t | 74 |
| 12.5 - 40.0 | 250 - 305 | 180 | 9 | - | - | 74 |
Bán kính uốn cong được biểu thị bằng bội số của độ dày (t) có nghĩa là tấm 2 mm trong dải 1.5 - 3.0 mm có thể uốn cong 180 độ trên bán kính 4 mm mà không bị nứt. Đây là đặc tính giúp hợp kim phù hợp với các tấm bìa-kéo sâu và các tấm dạng cuộn-.
Hiệu suất ăn mòn, tham gia và hình thành
Môi trường muối-biển và đường: hợp kim tạo thành một màng oxit bảo vệ và không cần lớp phủ để chống ăn mòn, mặc dù lớp phủ thường được áp dụng để tạo vẻ ngoài hoặc khả năng kháng hóa chất.
Tiếp xúc với nhiên liệu: tương thích với xăng, dầu diesel và hầu hết các hỗn hợp nhiên liệu sinh học, đó là lý do tại sao hợp kim này được sử dụng cho thùng nhiên liệu và thân tàu chở dầu.
Bảo vệ mạ điện: nhôm phải được cách ly khỏi các vật cố định bằng thép bằng vòng đệm nylon hoặc EPDM hoặc thép phải được mạ kẽm nhúng nóng-để ngăn chặn sự tấn công của điện hóa trong điều kiện ẩm ướt.
Hàn: hàn hồ quang kim loại khí và hàn hồ quang vonfram khí với chất độn 5554 hoặc 5183 cho các mối nối âm thanh. Hợp kim không thể xử lý nhiệt-nên không cần phải lão hóa sau mối hàn-.
Tạo hình: Tấm H32 uốn cong và dập dễ dàng; bán kính chặt chẽ hơn đạt được bằng cách sử dụng nhiệt độ O và tạo hình trước bước làm cứng-độ căng cuối cùng.
Gia công: cắt, khoan và tarô được thực hiện bằng cùng một dụng cụ dùng cho các hợp kim 5xxx khác, sử dụng chất bôi trơn để ngăn ngừa-lạnh hình thành.
Ứng dụng trong xe cộ và công nghiệp
Vỏ động cơ, chảo dầu, vách ngăn và tấm chắn nhiệt gầm xe
Bánh xe ô tô và các bộ phận bánh xe
Thùng nhiên liệu và thân tàu chở dầu, kể cả vách ngăn và vách ngăn
Đường ống lắp đặt hàng hải và đường ống cơ sở ngoài khơi
Bình chịu áp lực, thùng chứa lạnh và tấm vận chuyển
Các bộ phận kết cấu cần sự kết hợp giữa độ bền, khả năng hàn và khả năng chống ăn mòn
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: Nhiệt độ H32 có ý nghĩa gì đối với tấm 5454?
H32 có nghĩa là tấm được biến dạng-làm cứng đến trạng thái cứng-một phần tư và sau đó được ổn định bằng cách xử lý ở nhiệt độ-thấp để các đặc tính vẫn ổn định trong quá trình sử dụng, kể cả ở nhiệt độ khoang động cơ-tăng nhẹ.
Hỏi: 5454 có mạnh hơn 5052 không?
Đúng. Trong cùng một quý-cứng, độ bền kéo được đảm bảo của 5454 cao hơn khoảng 15 - 20 % so với 5052, với mật độ và hành vi ăn mòn tương tự, do đó, nó thường được chọn cho các bộ phận yêu cầu thước đo mỏng hơn.
Hỏi: Tấm 5454 có thể hàn với các hợp kim 5xxx khác không?
Nó có thể được hàn với hợp kim 5052, 5083 và các hợp kim Al-Mg khác với chất độn 5554 hoặc 5183. Việc trộn các hợp kim 5xxx trong một lần chế tạo là điều phổ biến trong công việc chế tạo thùng và khung gầm và không yêu cầu các quy trình đặc biệt.
Hỏi: Hợp kim có cần xử lý nhiệt sau khi tạo hình không?
Không. 5454 là một hợp kim làm cứng-và không thể được tăng cường bằng cách xử lý nhiệt. Việc tạo hình được thực hiện ở nhiệt độ O khi cần có hình dạng nghiêm ngặt và độ cứng cuối cùng được tạo ra theo lịch trình cán của máy nghiền.
Hỏi: Độ dày của thùng nhiên liệu và vỏ động cơ là bao nhiêu?
Vỏ động cơ thường được dập từ tấm 0.8 - 2.0 mm, trong khi thùng nhiên liệu và thùng chở dầu sử dụng tấm 3.0 - 6.0 mm. Độ dày được thiết lập bởi áp suất thiết kế và nhịp không được hỗ trợ thay vì lựa chọn hợp kim.
Hỏi: Những tài liệu nào đi kèm với tấm được giao?
Giấy chứng nhận nhà máy báo cáo chỉ số nhiệt, nhiệt độ, tính chất cơ học và thành phần được cấp cùng với mỗi lô hàng và việc kiểm tra của bên thứ ba-có thể được sắp xếp khi dự án tiếp nhận yêu cầu.
